工程车今年日子不好过
发布日期:2012-04-03 01:49 浏览次数:

   刚过去的2011年,工程专用车市场呈现冰火两重天的景象。在2010年实现爆发式增长的混凝土搅拌车,2011年的产量与同期相比略有下降,为6.52万辆;粉粒物料运输车的需求继续萎缩,在2010年同比下降10.91%后,2011年的同比降幅达29.09%。

    在此惨淡背景下,2012年的工程专用车将有什么表现?


    今年整体形势堪忧

      面对这一话题,国内部分重卡企业和专用车企业均表示不乐观。“2012年,工程类专用车市场存在太多的不确定因素。从国家经济形势判断,今年工程类专用车市场的总量不会上涨,或将和2011年持平。从细分车型分析,工程自卸车和混凝土搅拌车仍存在一定的发展空间。”华菱重卡相关负责人表示,目前正在走访市场,发现工程建设少,许多工程仍处于停工状态。

        某重卡企业相关负责人对此也表示认可:“限制工程类专用车发展的最大因素,就是国家宏观经济形势。进入2012年,国家宏观经济形势趋向稳健发展,但仍有一些项目没有完全放开,目前仅是银根有所松动,但这部分资金针对中小企业设立的放贷项目,对于工程基建项目仍有较多限制。可见,2012年工程类专用车行业仍存在较多不确定性。”

    “工程类专用车的主力产品有工程自卸车、混凝土搅拌车和粉罐车等。”某专用车企业相关负责人表示,自2011年开始,由于国家基建项目陆续完工,工程类专用车的需求趋向理性。“此外,工程类专用车市场趋向饱和,市场保有车辆已能满足现有项目的需求,用户基本不会增购,导致工程类专用车的发展环境和机遇比较差。以近两年增量最快的混凝土搅拌车为例,2010年销量呈现爆发式增长,2011年出现小幅增长,而产量同比已有下降趋势。进入2012年,实在不好判断。”该相关负责人说道。

       东风商用车公司总经理黄刚曾表示,以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场空间更为广阔,而工程类专用车的比重会逐年下降,直至相对稳定的状态。

       某专用车企业相关负责人认为,2012年,工程类专用车或将出现区域性增长,中西部地区的需求有望较为旺盛。“主要是国家支持中西部发展的相关政策或将带动一部分市场需求。”该相关负责人表示,西部大开发、东北老工业基地改建、西气东输、南水北调、高速铁路、公路建设等国家重点工程的实施,将推动工程类专用车行业发展。


    趋向专业化、轻量化

    “近几年,混凝土搅拌车市场得到快速发展,加上国家政策的大力支持,各企业混凝土搅拌车产销量都在往上走,所以一定要针对搅拌车底盘作出调整、改进,而这也要结合改装厂和用户的需求,生产出适用于搅拌车的专用底盘。”某重卡企业相关负责人表示,之前因为市场需求不大,不会针对底盘作出调整,厂家基本是以中型卡车底盘进行改装。

       上述相关负责人还认为:“目前混凝土搅拌车罐体的主流容积是12方。这两年,混凝土搅拌车市场的明显变化就是罐体容积变大,以前是8方,现在发展到10方、12方和14方,这对底盘承载力是个考验。罐体越大,转动时对底盘强度的要求就越高,需要企业在底盘设计上作很多改进。可以看出,受这种趋势影响,混凝土搅拌车的底盘也必须更专业。早先的混凝土搅拌车底盘通用性强,提高承载能力则需要研发专用底盘,以保证更好地作业。”

       华菱重卡相关负责人对此给予肯定:“如果配装大容积罐体,最重要的是底盘的专用性。”他表示,华菱是做专用车出身的整车企业,在很多细节上做了工作,包括专用底盘。 

        另外,超载超限政策的强化实施,使得工程专用车轻量化(包括底盘和上装)成为趋势。“通过材料和结构改进,可以使工程专用车整车质量大为降低,装载质量相应提升,同时也更节油。如自卸车选用高强钢耐磨材料的U形车箱结构,就具有自重轻、载重大、重心低和稳定性好等特点。另外,混凝土搅拌车采用复合材料的搅拌罐体,也能使整车重量降低。”某重卡企业相关负责人说道。


    来年或迎机遇

    “我认为,从2012年第四季度开始,工程类专用车市场将有所反弹。”华菱重卡相关负责人告诉记者,目前形势正在好转,而这反映到工程开工存在滞后性。“我们预计市场恢复可能从四季度开始,直到2013年上半年,这期间将有一个小高潮。”

       有业内人士表示,伴随着中国城镇化的发展,包括公路建设、铁路建设在内的现代交通体系建设会加快;伴随农村人口向城镇转移及中小城镇的现代化,房地产市场将持续发展,全国都是大工地的现象还会持续。也就是说,中国建筑产业仍然并将长期处于高成长期。

    “未来几年,工程类专用车不缺发展机遇,主要有三方面。一是城镇化步伐加快;二是铁路建设;三是公路建设。”某业内人士表示,国家“十二五”规划提出,我国的城镇人口要从2011年的占人口总数的47.3%提高到2015年的51.5%。也就是说,我国城镇化人口要提高4%,这意味着每年将有800万人要从农业人口变成城镇人口。“所以,城市建设、城乡保障的安居工程等,将是未来发展的重要驱动力。”

       另外,在未来5年,国内高速铁路要覆盖50万人口以上的城市,意味着要修建4.5万公里高速铁路,所有省会城市都要有轨道交通。“在‘十二五’规划中,有21个城市要建设高水平、立体化、成网络的城市轨道交通体系。在未来5年内,全国要建设7条放射线公路、9条纵向公路、18条横向公路,高速公路的建设里程要达到8.3万公里。这都将对工程类专用车市场产生利好。”某业内人士说道。


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