兰州三分之一交通事故工程车是元凶
发布日期:2012-04-03 01:49 浏览次数:

诱因

  多拉快跑才能多挣钱

  事实上,本文所说的工程车是指散装水泥运输车、混凝土搅拌车、渣土(废土)运输车、散体物料(黄沙、石子)运输车。据兰州市交警支队秩序科负责人石占坤介绍,目前兰州主城区有各类工程车3000多辆,由于今年安宁、七里河等地的建设工地猛增,相应的工程车数量也开始增多,这些车辆的增多也带来了交通安全方面的隐患,最近发生的几起工程车肇事事故中,几乎全是夜间发生的。

工程车事故回收

  工程车闯祸已经不是新问题了,每年都会有血淋淋的惨剧发生,但仍屡禁不绝。“对于工程车的监管,其实安监部门更多起的是协调、监督作用,比如在每年的专项整治中,兰州市安监局作为牵头单位,积极协调各相关政府职能部门的整治行动,而日常的具体监管则由建委、交警、交通等不同部门按照分工各自承担。”兰州市安监局局长马海麟说。

  那么工程车多拉快跑的背后到底有什么样的潜规则呢?

  兰州市榆中甘草水泥厂销售经理王小平说,自己的厂里有20多辆水泥工程车,主要往兰州城区送货,他说:“超载是这个行业普遍现象,不但超载还要快速,因为拉得多挣得就多。”

  刘云林从临夏来兰州3年多,一直给一家运输公司开车,他说:“开工程车,要想多赚钱,全靠多拉快跑,现在运输行业竞争激烈,大家都把价压低,利润空间很小,不超速超载,真的连本钱都可能赚不回来,尤其是晚上给建筑工地拉材料和沙石以及建筑垃圾时,都是靠次数算钱的。”刘说,除了超载外,为了节省点时间,在人少车少的路段,司机闯红灯是常有的事情。为了赶时间多跑一趟,他们也会抄一些小路,那些地方没有交通指示灯,可以躲避交警检查和罚款。

  此外,工程转包也是一个重要根源。一些运输公司从项目开发商承揽土石方运输,转包给车主,车主再聘用驾驶员来运送,于是驾驶员为了多拉就选择超速。

  兰州市人大代表孙军祖说,法律上对于工程车的管理有些混乱,而且涉及多个部门,存在多头管理,极易导致管理缺失。“需要由一个强有力的部门进行统一协调,共同抓好工程车的日常管理。”

  孙认为同比其他车辆,对工程车应该多提一些要求,包括对车辆驾驶员的培训、车辆本身都应严格把关。“比如这辆工程车要去往哪里,规定行走的线路,它的最高限速,都应该进行明确,也可以标在车体显著位置,方便市民监督。”除了对开车人和车子本身严格管理外,孙还建议还应加大工程车的违法成本。

  孙表示,虽然目前对工程车进行管理的部门有交警队、安监、运管和行业管理站,但他们每家单位都有一套各自的管理规定,各管一块,容易出现真空环节,需要通过制度建设形成一种合力。

  管理

  违法成本低治理难度大

  之前,兰州交警部门在对夜间车辆巡查中,共查处工程车违法行为200多起,其中工程运输车超载超速100多起,故意遮挡牌号的50多起,其中大部分为外地车辆。

  尽管加大夜间巡查,但工程车的铤而走险,一直为市民所诟病。对于交警来说,工程车的管理依然是个难题。那些在城郊到处跑或者趁着夜色到处跑的工程车,几乎都是外地车。因为是外地车,存在属地管理等等各种限制,所以管理起来很难。

  “司机说换就换,流动性很大,而且车辆管理混乱,人车分离现象严重,是工程车事故多发的重要原因。”石占坤说,这些车大多是外地车,挂靠在运输公司下,驾驶员也是外地人,流动性大,管理部门的监管难度很大。按照规定,交警会和车辆驾驶员签订驾驶安全责任书,对其进行交通安全培训。有时候,驾驶员培训完干几天就走了,新手没经过安全培训,对车辆性能、车况不熟悉就马上上车,危险性就相当高。

  石占坤说,以后交警部门会继续加大夜间的巡查力度,加大对违法工程车的处罚力度,这样或许会降低事故率。

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