保险公司争抢工程车业务
发布日期:2012-04-03 01:59 浏览次数:

“在2011年8月份之前,我们工程车投保确实很困难。保险公司要么就是在第三者责任险的保额上限制在30万元,不肯做到50万元,要么就是要加收30%的保费。”泰康运输公司的负责人袁正贤告诉记者。“(去投保的时候)基本上都是‘回头’我们的。有时候实在没办法,有的只能到河南、常州去保。因为本地的第三者责任险保不到50万元哇。”石门运输负责人耿师傅说。“确实对工程车业务,尤其是营运性车辆比较谨慎。”采访中,平安保险的工作人员也十分坦率,“主要是因为工程车安全系数不高,属于亏损业务。一辆车1万多元的保费,但是一出事故就是大事故,往往要赔上60多万元。”

  “经过不到2年的整治,我们感觉情况明显好转了。甚至有保险公司主动上门提供8.5折的团购价给我们,这和以前的态度是天壤之别。”宝路达运输公司相关负责人陆建萍告诉记者,有的保险公司还专门推出人性化服务,“中国人寿还专门设立了调解室,事故发生之后,交警进行责任认定之后,不需要交警出面,保险公司会出面进行协调解决赔付问题。”

  整治:交通事故率平均每年下降40%

  无锡车管所的相关负责人介绍,近年来,无锡工程车辆交通事故率连年下降,平均每年下降40%。据统计,截至目前,今年共发生工程车辆交通事故20起。“2009年,在工程车事故中丧生的人数在83人左右。2010年3月份我们全面加大了整治力度,无锡市政府出台了《无锡市工程运输安全文明管理办法》,各工程车运输公司也建立了一套完备的规章制度,执行有效,大大减少了事故发生率,死亡人数也下降了40%左右。”

  “首先是制定了《无锡市专业货运、工程运输车辆交通安全源头监管工作规范》,建立了‘重点车辆源头安全监管信息系统’,对营运和非营运性质的工程车的操作和管理进行全面监管,规定了工程车的活动区域和离线等,设立台账,各大队每月15日前通过源头监管系统,针对监管对象,查询处理相关事项,并每月检查。组织开展各种交通安全评比和竞赛。GPS定位系统安装到位……”车管所相关负责人介绍,规范了制度之后,确保执行到位,整治的效果很明显。“除了按照车管所制定的规范落实管理之外,我们公司还设立了安全奖,对于没有发生交通事故的车辆每月进行现金奖励。也大大提高了驾驶人员的积极性。”

  服务:防护雷达消除视觉“盲区”

  车管所相关负责人介绍,工作人员分析发现,多起涉及工程车的交通事故,都发生在车辆右转弯时,原因是像水泥罐车、渣土车这种大型工程车的车身较长,尤其是车头转过去后,还有很长的车身没有转过来,形成“内轮差”以及司机的“视觉盲区”。许多电动车主在遇到转弯工程车时,往往会紧贴转弯的车辆来停车避让,似乎车头能通过,自己就安全了。其实不然,可能车身前端过了,车后轮还可能碾压车或人,导致人员伤亡。对此,车管所在日常的管理中注重宣传,提醒工程车驾驶员放缓右转,同时提醒电动车驾驶人,在交叉路口直行,一定不要忽略了右转弯的机动车辆;在与大型工程车同向行驶时,也应留心避让;横过马路时,驾车人一定要下车推行,不能骑行。

  如何解决这一问题呢?2011年11月,车管所联系到本市一家企业,为部分工程车安装了防护雷达进行试用。“当有障碍物接近传感器时,雷达就会发出警报声,提醒司机及时采取紧急措施。”该公司负责人介绍,这是国内第一套工程车侧面防护雷达系统。

  谈及工程车保险的前景,一位业内人士说:“今后几年,工程车保险的保费收入潜力有100亿元左右,对于这个市场保险业应予以重视,通过精细化风险管控降低风险。从另一个角度看,保险业肩负着参与社会管理创新的责任,应为社会安全尽份职责。”“在2011年8月份之前,我们工程车投保确实很困难。保险公司要么就是在第三者责任险的保额上限制在30万元,不肯做到50万元,要么就是要加收30%的保费。”泰康运输公司的负责人袁正贤告诉记者。“(去投保的时候)基本上都是‘回头’我们的。有时候实在没办法,有的只能到河南、常州去保。因为本地的第三者责任险保不到50万元哇。”石门运输负责人耿师傅说。“确实对工程车业务,尤其是营运性车辆比较谨慎。”采访中,平安保险的工作人员也十分坦率,“主要是因为工程车安全系数不高,属于亏损业务。一辆车1万多元的保费,但是一出事故就是大事故,往往要赔上60多万元。”

  “经过不到2年的整治,我们感觉情况明显好转了。甚至有保险公司主动上门提供8.5折的团购价给我们,这和以前的态度是天壤之别。”宝路达运输公司相关负责人陆建萍告诉记者,有的保险公司还专门推出人性化服务,“中国人寿还专门设立了调解室,事故发生之后,交警进行责任认定之后,不需要交警出面,保险公司会出面进行协调解决赔付问题。”

  整治:交通事故率平均每年下降40%

  无锡车管所的相关负责人介绍,近年来,无锡工程车辆交通事故率连年下降,平均每年下降40%。据统计,截至目前,今年共发生工程车辆交通事故20起。“2009年,在工程车事故中丧生的人数在83人左右。2010年3月份我们全面加大了整治力度,无锡市政府出台了《无锡市工程运输安全文明管理办法》,各工程车运输公司也建立了一套完备的规章制度,执行有效,大大减少了事故发生率,死亡人数也下降了40%左右。”

  “首先是制定了《无锡市专业货运、工程运输车辆交通安全源头监管工作规范》,建立了‘重点车辆源头安全监管信息系统’,对营运和非营运性质的工程车的操作和管理进行全面监管,规定了工程车的活动区域和离线等,设立台账,各大队每月15日前通过源头监管系统,针对监管对象,查询处理相关事项,并每月检查。组织开展各种交通安全评比和竞赛。GPS定位系统安装到位……”车管所相关负责人介绍,规范了制度之后,确保执行到位,整治的效果很明显。“除了按照车管所制定的规范落实管理之外,我们公司还设立了安全奖,对于没有发生交通事故的车辆每月进行现金奖励。也大大提高了驾驶人员的积极性。”

  服务:防护雷达消除视觉“盲区”

  车管所相关负责人介绍,工作人员分析发现,多起涉及工程车的交通事故,都发生在车辆右转弯时,原因是像水泥罐车、渣土车这种大型工程车的车身较长,尤其是车头转过去后,还有很长的车身没有转过来,形成“内轮差”以及司机的“视觉盲区”。许多电动车主在遇到转弯工程车时,往往会紧贴转弯的车辆来停车避让,似乎车头能通过,自己就安全了。其实不然,可能车身前端过了,车后轮还可能碾压车或人,导致人员伤亡。对此,车管所在日常的管理中注重宣传,提醒工程车驾驶员放缓右转,同时提醒电动车驾驶人,在交叉路口直行,一定不要忽略了右转弯的机动车辆;在与大型工程车同向行驶时,也应留心避让;横过马路时,驾车人一定要下车推行,不能骑行。

  如何解决这一问题呢?2011年11月,车管所联系到本市一家企业,为部分工程车安装了防护雷达进行试用。“当有障碍物接近传感器时,雷达就会发出警报声,提醒司机及时采取紧急措施。”该公司负责人介绍,这是国内第一套工程车侧面防护雷达系统。

  谈及工程车保险的前景,一位业内人士说:“今后几年,工程车保险的保费收入潜力有100亿元左右,对于这个市场保险业应予以重视,通过精细化风险管控降低风险。从另一个角度看,保险业肩负着参与社会管理创新的责任,应为社会安全尽份职责。”
 


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