报废汽车还有鲜为人知的一面,同样值得关注与感怀!
发布日期:2016-12-18 21:01 浏览次数:

 在爱车之人眼中,汽车不只是冰冷的机器,而是被赋予了生命与灵魂的艺术品

导读
谈到报废汽车,人们往往将注意力放在行业的发展规模、市场空间、产值等经济指标上。其实,报废汽车还有鲜为人知的一面,同样值得关注与感怀。
“当你老了,头发白了,睡意昏沉……”在爱车之人眼中,汽车不只是冰冷的机器,而是被赋予了生命与灵魂的艺术品。但是,再好的汽车,再精心养护,也会走向生命周期的终点。当爱车老了,你将如何与它告别?对于这个看似容易却往往被忽视的问题,汽车摄影师廖尚勇给出了自己的答案。
 
10月底至11月初的半个月内,廖尚勇在北京市汽车解体厂拍摄了一组车主与报废汽车的照片。15名车主,来自不同行业,他们与自己的爱车或踏过万水千山,或穿过人山人海,或走过峥嵘岁月。为了不能忘却的纪念,在爱车生命的终点站,他们选择与“老伙伴”合影留念,进行庄重告别。廖尚勇将这组照片定名为“最后的告别”,于11月15日至23日在北辰亚运村汽车交易市场汽车绿色循环展厅展出。
 
廖尚勇是汽车领域知名摄影师,先后为奥迪、奔驰等品牌拍过汽车广告。拍汽车并非易事,在廖尚勇眼中,最考验摄影师的是把每一辆车的特点拍出来。对此,他有自己的标准,就是每次拍完,要能给别人带来惊艳感,让别人看到这部车的与众不同。这次拍摄人与报废车的主题,他同样做了很多细碎的工作。车主的着装、神情、动作、道具,似乎都蕴藏着车主的故事,而与车主合影的报废车在拆解厂经过了特殊处理,被压缩成了形态各异的块状物。这样的告别,温情满满,是一场仪式感很强的送别。通过镜头,他记录了15辆报废汽车生命的最后时刻,用独特的艺术手法展现了人与报废车的另一面。
 
退役不等于退忆。“最后的告别”报废汽车主题摄影展激活了人与车的记忆,定格了瞬间,打开了了解报废汽车行业的一扇新窗口。摄影展的背后是一个市场潜力巨大的报废车行业,而这个行业的兴起源自人与车的关系、人与社会的关系以及人与自然环境的关系。因此,当人们关注报废汽车行业的发展规模、市场空间、产值等经济指标时,有必要跳出经济范畴,从人文角度来认识报废汽车行业。
 
12月2日,廖尚勇接受易再生网专访,畅谈了摄影展背后那些事儿,同时授权易再生网发布部分摄影照片,为报废汽车行业提供一场不一样的视觉盛宴。

 
出租车司机,53岁,现代伊兰特,
里程数:63万公里,退役日:2015.08.13

 
曲艺工作者,36岁,大众桑塔纳,
里程数:52万公里,退役日:2011.11.12

 
汽车生活方式主理人,45岁,JEEP2500,
里程数:30万公里,退役日:2013.05.03
小易:“最后的告别”报废汽车主题摄影展的创意是怎么产生的?
 
廖:我本身是拍摄汽车的,两三年前,我就有过拍人和车关系的想法。当时的认识比较浅,认为人和车的关系更像是情侣,或者车是人驾驭的玩具等等。这些角度始终无法激发我的拍摄欲望,所以这个主题拍摄搁浅了很长一段时间。后来,一位良师益友和我聊了报废车的点,这启发了我。报废宣告了汽车生命的终结,报废意味着汽车走向“死亡”,我认为把“死亡”作为一个临界点考虑人和车的关系,会产生丰富的内涵。
 
小易:拍摄这组照片的初衷是什么?
 
廖:如果把“死亡”作为一个瞬间定格的话,我希望通过这个瞬间来展现人和车几年、十几年的关系发展。比如对于出租车司机而言,车是谋生的工具;对于老爷车收藏家而言,他与车的关系就是玩伴。我希望通过这组照片,能反映这个时代的社会关系。每个人都是社会的缩影,每个人的职业都不一样,通过这些和汽车紧密相关的人,使我们能换一个视角来认识社会。
 
小易:拍摄对象是如何找到的?有什么样的选择标准?
 
廖:有一个硬性标准,就是参与拍摄的人,必须和车有很紧密的关系。他们几乎都是我身边的好朋友。
 
小易:作为专业汽车摄影师,以前拍的都是高端酷炫的汽车,第一次拍摄报废汽车,您觉得有什么不同?
 
廖:感觉很不一样,这次拍摄的仪式感更强。那段时间,一张照片我们经常从下午拍到凌晨,因为我们把拍摄作为一次告别,所以我们有更多的情感交流。跟拍摄对象交流的时候,他们会讲自己的过去,讲自己和车的故事。所有的照片都是经过我们充分交流后才拍出来的,所以,每一张照片都是一个故事、一段人生。

 
老爷车收藏家,52岁,奥迪A6,
里程数:39万公里,退役日:2016.10.08
汽车媒体人,32岁,大众速腾,
里程数:34万公里,退役日:2014.01.09
 
小易:作为产业链的末端,报废汽车是一种“废物”,拍摄“废物”,给您带来什么样的思考?
 
廖:在我看来,摄影作为一种媒介,有可能是一个决定性的瞬间,但它带来的是传播的价值。比如旅游摄影,能把未知的地域和故事传递给受众。摄影就是用决定性瞬间来表现一段时间的思考。所以,你说的产业链末端,在我看来只是汽车生命周期的一个阶段,我用镜头展现的是它在这个阶段的价值。
 
小易:拍摄这样一组人与报废汽车告别的照片,您最想呈现的是什么?
 
廖:人和车能产生何种微妙的关系,而这种关系可以通过影像的瞬间来记录。
 
小易:用摄影艺术记录报废汽车是一个很独特的视角,冰冷的报废车在镜头中变得有温度、有情感。今后,还会继续用这种方式记录车主与报废汽车的故事吗?
 
廖:我对车比较了解,我会懂它,关于人和车的故事,我会继续拍下去。这次选择的主题是告别,以后会考虑其他的展现主题,或者更成熟的表现方式。

花艺师,33岁,起亚千里马,
里程数:29万公里,退役日:2014.01.09
截至2016年6月,我国汽车保有量已突破1.84亿辆,位居全球第二。今年我国汽车产销仍呈现持续增长态势,1月至8月,汽车产销量分别为1684万辆和1675万辆,同比分别增长10.82%和11.43%。
 
理论上讲,所有的汽车早晚都将面临报废。按照新版《机动车强制报废标准规定》,一般载客型汽车使用寿命为8至12年,小微型非营运载客汽车、大型非营运轿车则取消了报废年限,报废里程改为60万公里。但这并不意味着任何车辆都可以开满60万公里,满15年后,非营运的小型汽车每年需要进行两次检测,满20年后,每年需要进行4次检测,如果安全、环保等不达标,就会强制报废。
 
汽车保有量决定了报废汽车车源数量,进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。业内人士预测,未来3-5年将是国内报废车市场的首个高峰期,报废汽车市场的“蛋糕”将越做越大。但目前我国报废车市场的报废率过低,数据统计显示,2015年我国汽车保有量为1.72亿辆,车管所注销登记汽车370万辆,拆解厂拆解汽车仅为170万辆,报废率不足2%,而发达国家的汽车报废率为5%,即汽车保有量为100辆的话,每年应有5辆汽车报废。
 
近几年,报废汽车市场乱象丛生。由于报废汽车黑窝点已成气候,加之车主对汽车报废法规报废流程等了解不足,导致大量的报废汽车通过“黄牛”之手流入二手市场。其中,不少车还会进入“黑作坊”非法拆解,引发拼装车违规上路带来安全隐患、非法拆解造成环境污染等一系列社会问题。对于车主而言,通过正规渠道进行报废,让自己的爱车进入具有资质的拆解厂,就是为它找到了一个最好的归宿。
 
因为曾经陪伴,所以懂得珍重。当你的车老了,跑不动了,请让它走进正规拆解厂,有尊严地离去。


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